Rechner für wahre Fluggeschwindigkeit

Die wahre Fluggeschwindigkeit (TAS) ist die tatsächliche Geschwindigkeit eines Luftfahrzeugs relativ zur umgebenden Luftmasse. Die angezeigte Fluggeschwindigkeit (IAS) stammt dagegen aus dem Pitot-Statik-System und bildet den Staudruck ab. Da der Fahrtmesser auf die Standarddichte auf Meereshöhe kalibriert ist, zeigt er nicht unmittelbar, wie schnell sich das Flugzeug durch dünnere Luft bewegt. Unter Standardbedingungen auf Meereshöhe sind IAS und TAS nahezu gleich. Mit steigender Höhe und sinkender Dichte entspricht dieselbe Anzeige einer höheren wahren Geschwindigkeit. Diese Unterscheidung ist für Navigation, Flugzeitabschätzung, Leistungsplanung und Kraftstoffmanagement wichtig. Der Rechner verwendet TAS = IAS × √(ρ₀/ρ). Dabei ist ρ₀ die Standardluftdichte auf Meereshöhe und ρ die Dichte unter den eingegebenen Bedingungen. Der Luftdruck wird aus der Druckhöhe mit der barometrischen Gleichung der Standardtroposphäre geschätzt. Anschließend ergibt sich die Dichte aus dem idealen Gasgesetz und der Außentemperatur in Kelvin. Warme Luft ist weniger dicht und erhöht daher die TAS bei gleicher IAS. Kalte Luft ist dichter und verringert die Korrektur. Druckhöhe statt einer unkorrigierten Höhenmesseranzeige liefert die aussagekräftigere Schätzung. Wahre Fluggeschwindigkeit ist nicht Geschwindigkeit über Grund. Wind verändert die Bewegung gegenüber dem Boden, ohne die Geschwindigkeit durch die lokale Luftmasse zu ändern. Gegenwind senkt die Geschwindigkeit über Grund, Rückenwind erhöht sie. Die TAS bleibt die aerodynamische Geschwindigkeit vieler Leistungsberechnungen. Auch die kalibrierte Fluggeschwindigkeit unterscheidet sich von IAS, da sie Instrumenten- und Positionsfehler korrigiert. Bei hohen Geschwindigkeiten erfordert die Kompressibilität äquivalente Fluggeschwindigkeit oder Flugrechnerverfahren, die über dieses Dichtemodell für niedrige Geschwindigkeiten hinausgehen. Gib für eine vorläufige Planung eine zuverlässige IAS, die Druckhöhe in Fuß und die gemessene Außentemperatur ein. Der Rechner liefert TAS in Knoten und die geschätzte örtliche Luftdichte. Das Ergebnis dient dem Lernen und der groben Planung; es ersetzt keine zugelassenen Leistungstabellen, Avionik, Betriebshandbücher oder vorgeschriebenen Flugplanungsverfahren. Extreme Höhen, transsonischer Flug, ungewöhnlicher Luftdruck, Feuchtigkeit und Sensorfehler können die Genauigkeit der einfachen Standardatmosphäre verringern. Gleiche betriebliche Berechnungen mit den zertifizierten Flugzeugunterlagen und aktuellen Wetterdaten ab.