Калькулятор скольжения винта

Скольжение винта — это разница между расстоянием, на которое винт должен продвинуться согласно геометрическому шагу, и фактическим перемещением судна или самолёта. Винт с шагом двенадцать дюймов теоретически продвигался бы на двенадцать дюймов за оборот в твёрдой среде. Однако вода и воздух — текучие среды, поэтому часть движения лопастей ускоряет среду, а не продвигает транспортное средство. Этот калькулятор выражает разницу в процентах от теоретической скорости. Для расчёта теоретической скорости нужны обороты гребного или воздушного вала, не обязательно равные оборотам двигателя. Если редуктор или нижний привод снижает частоту вращения, обороты двигателя делят на передаточное отношение. Обороты винта умножают на шаг в дюймах и делят на 1,056, переводя дюймы в минуту в мили в час. Процент скольжения равен разности теоретической и фактической скоростей, делённой на теоретическую скорость и умноженной на сто. Показанная эффективность винта соответствует относительному продвижению: сто минус процент скольжения. Это удобный сравнительный показатель, а не полный гидродинамический КПД. Положительное скольжение нормально и необходимо: винт создаёт тягу, передавая импульс окружающей среде. Типичные значения сильно зависят от корпуса, типа винта, скорости, нагрузки и режима работы. У глиссирующих катеров скольжение при разгоне может быть относительно высоким и снижаться после полного выхода на глиссирование. Водоизмещающие суда, рабочие катера, гоночные установки и самолёты работают в разных условиях, поэтому универсального идеального процента нет. Неожиданно высокое скольжение может указывать на вентиляцию, кавитацию, повреждённый или неподходящий винт, перегрузку судна, неточные показания тахометра или скорости, неверное передаточное отношение либо измерения до установления постоянной скорости. Отрицательное скольжение означает, что измеренная скорость выше теоретической, рассчитанной по шагу. Причиной могут быть различия номинального и эффективного шага, прогрессивный шаг или отгиб кромок лопастей, влияние течения или ветра на путевую скорость либо ошибка ввода. Небольшой отрицательный результат не обязательно невозможен, но требует проверки измерений. Для полезного сравнения записывайте скорость GPS в спокойных условиях на встречных проходах, используйте устойчивые обороты полного газа или крейсерского режима, проверяйте фактическое передаточное отношение и сравнивайте проходы при сходных загрузке и дифференте. Калькулятор не оценивает тягу, мощность на валу, кавитацию или расход топлива. Используйте его как вспомогательный инструмент диагностики и настройки вместе с рекомендациями производителя и профессиональной судовой или авиационной оценкой.