프로펠러 피치 계산기

프로펠러 피치는 프로펠러가 고체 속에서 미끄러짐 없이 한 바퀴 회전한다고 가정할 때 이론적으로 전진하는 거리입니다. 선박 및 소형 항공기 프로펠러에서는 보통 인치로 표시합니다. 이 계산기는 프로펠러 직경과 날개 피치각에서 이론 피치를 구하고, 효율 계수를 적용하여 실제 피치를 계산하며, 회전 속도와 유체 밀도로 추력과 소요 동력을 추정합니다. 프로펠러 날개는 나선형 경로를 따라 움직입니다. 지정한 기준 직경에서 한 바퀴 회전하면 원주율과 직경의 곱만큼 원주 방향으로 이동하면서 축 방향으로 한 피치만큼 전진합니다. 날개 각도의 탄젠트는 축 방향 이동 거리를 원주 방향 이동 거리로 나눈 값이므로, 기하학적 피치는 원주율, 직경, 피치각의 탄젠트를 곱한 값입니다. 날개는 비틀려 있으므로 어느 위치에서 각도를 측정했는지가 결과에 큰 영향을 미칩니다. 제조사 피치는 대개 지정된 기준 단면을 바탕으로 하며, 흔히 날개 반경의 약 사분의 삼 지점입니다. 실제 피치는 이론 피치에 입력한 효율 계수를 곱해 모델링합니다. 이 간단한 보정은 슬립 및 이상적인 기하 상태에서 벗어나는 여러 영향을 나타냅니다. 계산기는 실제 피치와 RPM을 축 방향 전진 속도로 환산합니다. 유체 밀도, 프로펠러 원판 면적, 전진 속도의 제곱 및 효율로 추력을 추정한 뒤, 이에 대응하는 이상화된 유체 동력을 표시합니다. 물의 밀도는 보통 1,000 kg/m³ 부근이며 해수면 근처 건조 공기는 약 1.225 kg/m³입니다. 이 추력과 동력 값은 비교용 단순 추정치이며, 깃 요소 이론이나 전산 유체 역학 예측값이 아닙니다. 실제 성능은 날개 단면, 날개 수, 피치 분포, 유입류, 전진비, 선체 또는 기체와의 상호 작용, 공동 현상, 압축성, 토크 제한 및 레이놀즈 수에 따라 달라집니다. 추정값이 속도의 제곱에 비례하므로 입력의 작은 변화가 힘의 큰 변화로 이어질 수 있습니다. 높은 회전 속도는 소음, 진동, 물속 공동 현상 및 공기 중 압축성 손실을 증가시킬 수 있습니다. 설계자는 상세한 공기 역학 또는 유체 역학 해석으로 추력, 토크, 동력, 공동 여유, 날개 하중 및 구조 응력을 평가해야 합니다. 이 결과만으로 엔진, 축 또는 비행 안전에 중요한 추진 부품의 사양을 정하지 마세요. 이 계산기는 형상 확인, 대략적인 비교 및 교육에 적합합니다. 직경은 일관된 방식으로 측정하고, 의도한 날개 위치의 각도를 사용하며, 운전 환경에 맞는 유체 밀도를 선택하세요. 추력과 동력 추정치는 보장된 성능이 아니라 이상화된 지표로 다루세요.