Calculadora de velocidade verdadeira

A velocidade verdadeira (TAS) é a velocidade real da aeronave em relação à massa de ar ao redor. Já a velocidade indicada (IAS) vem do sistema pitot-estático e reflete a pressão dinâmica. Como o velocímetro é calibrado para a densidade padrão ao nível do mar, ele não mostra diretamente a rapidez do avião ao atravessar ar menos denso. Ao nível do mar em condições padrão, IAS e TAS são quase iguais. Conforme a altitude sobe e a densidade cai, a mesma indicação corresponde a uma velocidade verdadeira maior. Essa diferença importa para navegação, estimativas de tempo, planejamento de desempenho e gestão de combustível. A calculadora aplica TAS = IAS × √(ρ₀/ρ), em que ρ₀ é a densidade padrão ao nível do mar e ρ é a densidade nas condições informadas. A pressão atmosférica é estimada pela altitude de pressão com a equação barométrica da troposfera padrão. A densidade é então obtida pela lei dos gases ideais usando a temperatura externa em kelvin. O ar quente é menos denso, elevando a TAS para uma IAS fixa. O ar frio é mais denso e reduz a correção. Usar altitude de pressão, em vez de uma leitura de altímetro sem correção, dá uma estimativa mais significativa. Velocidade verdadeira não é velocidade em relação ao solo. O vento altera a velocidade sobre o terreno sem mudar a velocidade dentro da massa de ar local. Vento de proa reduz a velocidade no solo e vento de cauda a aumenta, enquanto a TAS continua sendo a velocidade aerodinâmica usada em muitos cálculos de desempenho. A velocidade calibrada também difere da IAS porque corrige erros de instrumento e posição. Em alta velocidade, a compressibilidade exige velocidade equivalente ou métodos de computador de voo além deste modelo de densidade para baixas velocidades. Para o planejamento preliminar, informe uma IAS confiável, a altitude de pressão em pés e a temperatura externa medida. A calculadora apresenta TAS em nós e a densidade local estimada. O resultado é uma estimativa educativa, não um substituto para tabelas de desempenho aprovadas, aviônicos, manuais de operação ou procedimentos obrigatórios de planejamento. Altitudes extremas, voo transônico, pressão incomum, umidade e erros de sensores podem reduzir a precisão de uma estimativa simples de atmosfera padrão. Confira os cálculos operacionais com a documentação certificada da aeronave e os dados meteorológicos atuais.