エンジン排気量計算ツール

エンジン排気量は、すべてのピストンが上死点から下死点まで移動するときに掃引する容積の合計です。通常は立方センチメートル、リットル、立方インチで表され、エンジンの規模を示す基本的な指標です。この計算ツールでは各気筒を円柱として扱い、1気筒の容積を円周率の4分の1とボア径の2乗、ストローク長の積で求めます。その値に気筒数を掛けると総排気量になります。 ボアはシリンダー内径、ストロークはピストンが両端の位置の間を移動する距離です。式ではボアを2乗するため、ボアの小さな変化は、ストロークを同じ数値だけ変えた場合より排気量に大きな相対的影響を与えます。オーバースクエア型はボアがストロークより大きく、大径バルブや高回転化に適することが多い設計です。アンダースクエア型はストロークがボアより長く、コンパクトな燃焼室や強い低速トルクと結びつけられますが、実際の性能は設計全体によって決まります。 このツールではボアとストロークをミリメートルで入力します。最初の幾何計算結果は立方ミリメートルで、1,000で割ると立方センチメートルになります。1リットルは1,000立方センチメートル、1立方インチは16.387064立方センチメートルです。公表される排気量は通常丸められるため、販売上は2.0リットルのエンジンでも計算値が1,998 ccとなる場合があります。製造公差、シリンダーの摩耗、コーティング、測定方法によってもわずかな差が生じます。 排気量だけで馬力、トルク、効率、排出ガス、燃費は決まりません。圧縮比、吸気流量、過給圧、バルブタイミング、燃焼、摩擦、運転回転数も重要です。また、行程容積には上死点でピストン上方に残る隙間容積は含まれません。この容積は圧縮比の計算に使われ、公称排気量には入りません。ボアアップしたブロックの評価には仕上がり後のボア径を、クランクシャフト変更の検討には実際のストロークを使ってください。自動車やバイクのエンジン比較、オーバーホールの計画、仕様表の確認、気筒形状と排気量の関係の学習に適しています。