Calculadora de velocidad verdadera

La velocidad verdadera (TAS) es la velocidad real de una aeronave respecto a la masa de aire que la rodea. La velocidad indicada (IAS), en cambio, procede del sistema pitot-estático y refleja la presión dinámica. Como el anemómetro está calibrado para la densidad estándar al nivel del mar, no muestra directamente la rapidez con la que el avión atraviesa un aire menos denso. En condiciones estándar al nivel del mar, IAS y TAS son casi iguales. Al aumentar la altitud y disminuir la densidad, una misma indicación corresponde a una velocidad verdadera mayor. Esta distinción es esencial para navegar, estimar tiempos, planificar el rendimiento y gestionar combustible. La calculadora aplica TAS = IAS × √(ρ₀/ρ), donde ρ₀ es la densidad estándar al nivel del mar y ρ la densidad en las condiciones introducidas. La presión atmosférica se estima a partir de la altitud de presión mediante la ecuación barométrica de la troposfera estándar. Luego se obtiene la densidad con la ley de los gases ideales y la temperatura exterior en kelvin. El aire cálido es menos denso, por lo que eleva la TAS para una IAS fija. El aire frío es más denso y reduce la corrección. Usar altitud de presión, y no una lectura de altímetro sin corregir, da una estimación más significativa. La velocidad verdadera no es la velocidad respecto al suelo. El viento modifica la velocidad sobre el terreno sin cambiar la velocidad dentro de la masa de aire local. El viento de frente reduce la velocidad respecto al suelo y el de cola la aumenta, mientras la TAS sigue siendo la velocidad aerodinámica empleada en muchos cálculos de rendimiento. La velocidad calibrada también difiere de la IAS porque corrige errores de instrumento y posición. A velocidades altas, la compresibilidad exige usar velocidad equivalente o métodos de computadora de vuelo que superan este modelo de densidad para baja velocidad. Para una planificación preliminar, introduce una IAS fiable, la altitud de presión en pies y la temperatura exterior medida. La calculadora muestra la TAS en nudos y la densidad local estimada. El resultado es una estimación educativa, no un sustituto de tablas de rendimiento aprobadas, aviónica, manuales de operación o procedimientos obligatorios de planificación. Altitudes extremas, vuelo transónico, presión inusual, humedad y errores de sensores pueden reducir la precisión de una atmósfera estándar simplificada. Contrasta los cálculos operativos con la documentación certificada de la aeronave y los datos meteorológicos actuales.