道路基层计算器

道路基层用于分散车轮荷载、形成稳定的支承层，并帮助防止成品路面变形。估算首先依据压实后的几何尺寸。本计算器将工程长度乘以宽度，并将压实厚度从厘米换算为米，再按所选余量计算以立方米计的订购体积。余量可涵盖压实、修整、少量超挖、搬运损耗以及路床标高的小幅变化。 重量按具有代表性的堆积密度计算。碎石采用每立方米 1.60 吨，砾石为 1.70，再生混凝土骨料为 1.50。实际松散和压实密度取决于级配、含水率、颗粒形状、料源及压实功。采石场检测报告、送货单或工程规范比通用规划值更具权威性，因此应尽可能根据当地供应商的数据调整采购量。 压实厚度是碾压后的设计厚度，而非压实前摊铺的松铺厚度。施工方通常将较厚基层分层铺筑，使各层均获得充分的含水率调节与碾压能量。达到成品厚度所需的松散材料量会因材料而有较大差异。余量应依据试验段、现场历史经验或供应商的压实系数确定，不应将百分之十视为通用值。 矩形模型适用于直线车道、通道和停车位。对于渐变段、曲线、加宽段及回车区，应分解成简单形状，分别计算面积后汇总用量。横坡变化通常不影响平均厚度，但车辙及软弱区域可能需要局部挖除换填。这些修复体积应单独列出，以便在预算和进度安排中清晰体现。 材料成本为估算吨数乘以输入的每吨价格，不含运费、最低装载收费、摊铺、整平、用水、土工布、稳定处理、检测、设备、人工、税费及弃料处置。有些供应商按认证地磅重量开票，因此最终费用取决于交付吨数，而非计算体积。订购前请确认规格、最大粒径、级配范围、塑性、排水及强度要求。本计算器可辅助初步工程量计算和报价比较，但路面厚度与骨料适用性应根据图纸、岩土建议、当地标准及合格道路或土木设计人员的意见确定。