Calculadora de deslizamento de hélice

O deslizamento da hélice é a diferença entre a distância que ela deveria avançar conforme seu passo geométrico e a distância que a embarcação ou aeronave realmente percorre. Uma hélice com passo de doze polegadas avançaria teoricamente doze polegadas a cada volta em um meio sólido. Porém, água e ar são fluidos, de modo que parte do movimento das pás acelera o fluido em vez de fazer o veículo avançar. Esta calculadora expressa essa diferença como percentual da velocidade teórica. A velocidade teórica parte da rotação do eixo da hélice, que não é necessariamente a rotação do motor. Se uma caixa de engrenagens ou rabeta reduz a rotação, divide-se a rotação do motor pela relação de transmissão. A rotação da hélice é multiplicada pelo passo em polegadas e dividida por 1,056 para converter polegadas por minuto em milhas por hora. O percentual de deslizamento é a velocidade teórica menos a real, dividida pela teórica e multiplicada por cem. A eficiência exibida corresponde à proporção de avanço, expressa como cem menos o percentual de deslizamento. É uma métrica prática de comparação, não a eficiência hidrodinâmica total. O deslizamento positivo é normal e necessário, pois a hélice produz empuxo ao transferir quantidade de movimento ao fluido ao redor. Os valores típicos variam bastante conforme casco, tipo de hélice, velocidade, carga e ponto de operação. Lanchas de planeio podem apresentar deslizamento relativamente alto durante a aceleração e menor depois de entrar totalmente em planeio. Embarcações de deslocamento, barcos de trabalho, aplicações de competição e aeronaves operam sob restrições distintas, portanto não existe um percentual ideal universal. Um deslizamento inesperadamente alto pode indicar ventilação, cavitação, hélice danificada ou inadequada, excesso de carga, leituras imprecisas de rotação ou velocidade, relação de transmissão incorreta ou medições feitas antes de atingir velocidade estável. Deslizamento negativo significa que a velocidade medida supera o valor teórico baseado no passo. Isso pode ocorrer por diferença entre passo nominal e efetivo, pás com passo progressivo ou borda em concha, corrente ou vento afetando a velocidade em relação ao solo, ou algum dado incorreto. Um resultado ligeiramente negativo não é automaticamente impossível, mas pede uma revisão da medição. Para comparações úteis, registre a velocidade GPS em condições calmas em percursos de ida e volta, use rotação estável de aceleração máxima ou cruzeiro, confirme a relação de redução real e compare percursos com carga e trim semelhantes. A calculadora não estima empuxo, potência no eixo, cavitação ou economia de combustível. Use-a como auxílio de diagnóstico e regulagem, junto com as orientações do fabricante e uma avaliação profissional náutica ou aeronáutica.