Calculateur de glissement d'hélice

Le glissement d'une hélice est la différence entre la distance qu'elle devrait parcourir selon son pas géométrique et la distance réellement parcourue par le bateau ou l'aéronef. Une hélice de douze pouces de pas avancerait théoriquement de douze pouces par tour dans un milieu solide. L'eau et l'air étant des fluides, une partie du mouvement des pales accélère le fluide au lieu de faire avancer le véhicule. Ce calculateur exprime cette différence en pourcentage de la vitesse théorique. La vitesse théorique se calcule à partir du régime de l'arbre d'hélice, qui n'est pas nécessairement celui du moteur. Si un réducteur ou une embase abaisse la vitesse de rotation, le régime moteur est divisé par le rapport de réduction. Le régime de l'hélice est multiplié par le pas en pouces, puis divisé par 1,056 pour convertir les pouces par minute en miles par heure. Le pourcentage de glissement est égal à la vitesse théorique moins la vitesse réelle, le tout divisé par la vitesse théorique et multiplié par cent. Le rendement affiché correspond à la proportion d'avance, soit cent moins le pourcentage de glissement. C'est un indicateur pratique de comparaison, pas le rendement hydrodynamique total. Un glissement positif est normal et nécessaire : l'hélice produit sa poussée en transmettant de la quantité de mouvement au fluide environnant. Les valeurs usuelles varient fortement selon la coque, le type d'hélice, la vitesse, la charge et le point de fonctionnement. Un bateau planant peut présenter un glissement élevé pendant l'accélération, puis plus faible une fois pleinement déjaugé. Les bateaux à déplacement, les navires de travail, les applications de course et les aéronefs ont des contraintes différentes ; il n'existe donc aucun pourcentage idéal universel. Un glissement anormalement élevé peut révéler de la ventilation, de la cavitation, une hélice endommagée ou mal adaptée, une charge excessive, des mesures de régime ou de vitesse imprécises, un rapport de réduction erroné ou des mesures prises avant la stabilisation de la vitesse. Un glissement négatif signifie que la vitesse mesurée dépasse la valeur théorique fondée sur le pas. Il peut résulter d'un écart entre pas nominal et effectif, d'un pas progressif ou de pales à bord recourbé, de l'effet du courant ou du vent sur la vitesse sol, ou d'une saisie inexacte. Une faible valeur négative n'est pas forcément impossible, mais invite à contrôler les mesures. Pour comparer utilement les essais, relevez la vitesse GPS par temps calme sur des parcours aller-retour, utilisez un régime stable à plein gaz ou de croisière, confirmez le rapport de réduction réel et comparez des charges et des réglages de trim similaires. Ce calculateur n'estime ni la poussée, ni la puissance à l'arbre, ni la cavitation, ni la consommation. Utilisez-le comme aide au diagnostic et au réglage, en complément des consignes du fabricant et d'une expertise nautique ou aéronautique.