Calculadora de clase de carga

La clase de carga es una forma normalizada de agrupar envíos de carga parcial con características de transporte similares. Las clases van tradicionalmente de 50, para carga densa y fácil de manipular, a 500, para carga muy ligera o costosa de manejar. Los transportistas usan la clase junto con el peso, el origen, el destino y los servicios adicionales para fijar una tarifa LTL. Elegir la clase correcta ayuda a obtener una cotización útil y reduce la posibilidad de cargos por reclasificación. La densidad se expresa en libras por pie cúbico. Para calcularla, multiplica la longitud, el ancho y la altura del bulto en pulgadas. Divide ese volumen en pulgadas cúbicas entre 1,728 para convertirlo a pies cúbicos y luego divide el peso total del envío entre el volumen. Un palé de 48 por 40 por 48 pulgadas ocupa 53.33 pies cúbicos. Si pesa 500 libras, su densidad es de 9.38 libras por pie cúbico y su clase basada en densidad es 100. Esta calculadora aplica la tabla tradicional de densidad y clase utilizada en estimaciones. La carga con 50 libras por pie cúbico o más corresponde a la clase 50. Al disminuir la densidad, la clase sube por 55, 60, 65, 70, 77.5, 85, 92.5, 100 y niveles superiores, hasta la clase 500 por debajo de una libra por pie cúbico. Los valores límite se asignan a la clase más densa y de menor número, de acuerdo con los umbrales mínimos de densidad de la tabla. La densidad es importante, pero no siempre determina la clasificación final. La National Motor Freight Classification también considera la facilidad de estiba, la manipulación y la responsabilidad por daños. Los productos frágiles, peligrosos, de forma inusual, de alto valor o difíciles de apilar pueden tener un código de mercancía y una clase específicos distintos de una estimación basada solo en densidad. El embalaje y las condiciones de valor limitado para responsabilidad también pueden influir. Consulta la publicación NMFC vigente, tu transportista o un profesional de carga cualificado antes de entregar el envío. Mide las mayores dimensiones exteriores después del embalaje. Incluye el palé, la caja, las correas, los protectores de esquinas y los salientes, porque el transportista debe reservar espacio para toda la unidad. Usa el peso bruto medido, no el peso neto del producto. Si hay varios palés idénticos, clasifica correctamente cada unidad y proporciona el peso combinado. Esta herramienta es adecuada para planificar y revisar cotizaciones, no para sustituir una regla de mercancía NMFC aplicable ni los requisitos del conocimiento de embarque del transportista.