Calculadora de cilindrada del motor

La cilindrada es la suma del volumen barrido por todos los pistones al desplazarse del punto muerto superior al punto muerto inferior. Suele expresarse en centímetros cúbicos, litros o pulgadas cúbicas y describe de forma básica el tamaño del motor. La calculadora trata cada cilindro como un cilindro circular: su volumen es pi dividido entre cuatro, multiplicado por el diámetro al cuadrado y la carrera. Al multiplicar ese valor por el número de cilindros se obtiene la cilindrada total. El diámetro corresponde al interior del cilindro, mientras que la carrera es la distancia que recorre el pistón entre sus posiciones extremas. Como el diámetro aparece al cuadrado, una pequeña variación tiene un efecto proporcionalmente mayor sobre la cilindrada que el mismo cambio numérico en la carrera. Un motor supercuadrado tiene un diámetro mayor que la carrera y suele permitir válvulas más grandes o mayores regímenes de giro. Un motor de carrera larga tiene una carrera mayor que el diámetro y suele asociarse a cámaras compactas y buen par a bajas revoluciones, aunque el rendimiento real depende del diseño completo. Esta calculadora requiere diámetro y carrera en milímetros. El resultado geométrico inicial está en milímetros cúbicos; al dividirlo entre 1,000 se convierte a centímetros cúbicos. Un litro equivale a 1,000 centímetros cúbicos y una pulgada cúbica a 16.387064 centímetros cúbicos. Las cilindradas publicadas suelen redondearse, por lo que un motor anunciado como de 2.0 litros puede tener una cilindrada calculada de 1,998 cc. Las tolerancias de fabricación, el desgaste, los recubrimientos y la técnica de medición también pueden causar pequeñas diferencias. La cilindrada por sí sola no determina la potencia, el par, la eficiencia, las emisiones ni el consumo. También importan la relación de compresión, el flujo de aire, la presión de sobrealimentación, la distribución, la combustión, la fricción y el régimen de giro. El volumen barrido excluye el volumen residual sobre el pistón en el punto muerto superior; este se utiliza para calcular la relación de compresión, no la cilindrada nominal. Usa el diámetro final al evaluar un bloque rectificado y la carrera real al considerar otro cigüeñal. La herramienta permite comparar motores de automóviles y motocicletas, planificar reconstrucciones, revisar fichas técnicas y aprender cómo la geometría del cilindro determina la cilindrada.