风修正角计算器 – 航空导航
计算风修正角、真航向和地速，确保飞行导航更准确。
输入真航线、风向、风速和真空速，即可计算保持目标地面航迹所需的航向修正。
风修正角计算器 – 航空导航
计算风修正角、真航向和地速，确保飞行导航更准确。
风修正角示例
展示常见飞行情境中的风修正计算。
| 飞行参数 | WCA / 真航向 / GS | 情境 |
|---|---|---|
| TC=090°, WD=000°, WS=15 kts, TAS=80 kts | WCA ≈ −10.8°, TH ≈ 79.2°, GS ≈ 78.6 kts | 来自北方的左侧风。向左偏航 10.8° 迎风；地速略降至 78.6 kts。 |
| TC=180°, WD=180°, WS=20 kts, TAS=120 kts | WCA = 0°, TH = 180°, GS = 100 kts | 纯迎风——不需要修正角，但地速会减少整个风速值。 |
| TC=270°, WD=090°, WS=25 kts, TAS=150 kts | WCA = 0°, TH = 270°, GS = 175 kts | 纯顺风——无需修正，地速会增加整个风速值。 |
| TC=045°, WD=315°, WS=10 kts, TAS=100 kts | WCA ≈ −7.2°, TH ≈ 37.8°, GS ≈ 99.4 kts | 左前侧风。只需很小的蟹角；地速几乎等于真空速。 |
关于风修正角计算器
风修正角（WCA），也称为蟹角，是飞机必须指向的方向（真航向）与飞机实际需要在地面上飞行的方向（真航线）之间的角度差。如果不修正风偏，飞机以固定航向飞行时会偏离预定航迹，可能错过目的地或进入限制空域。
这项计算是航空导航中最基础的技能之一，所有私照地面课程都会教授。其数学基础来自向量叠加：飞机在空气中的速度（由真空速和真航向表示）与风速向量相加，等于飞机在地面上的速度（由地速和地面航迹表示）。
风修正角公式为：WCA = arcsin(WS × sin(WD − TC) / TAS)，其中 WS 是风速，WD 是风向（在航空惯例中指风“来自”的方向），TC 是期望的真航线，TAS 是真空速。计算结果给出飞行员需要在真航线上加上或减去的角度，以得到真航向。
地速则通过余弦定理计算：GS² = TAS² + WS² − 2 × TAS × WS × cos(TH − WD + 180°)。地速决定飞行时间和燃油需求。迎风会降低地速；顺风会提高地速。侧风会略微降低地速，并需要航向修正。
在 E6B 飞行计算尺上，风修正是通过画出风矢量并读取修正角和地速来完成的。现代电子飞行包（EFB）和 GPS 飞行管理系统会自动计算这些数值，但飞行员仍需掌握手算方法作为备份。
该公式的限制在于，当风速大于真空速时会失效（飞机无法完全保持所需航线），因此本计算器会检查这一条件。
除了目视飞行规则（VFR）导航外，风修正对于仪表飞行规则（IFR）操作也至关重要，尤其是在最后进近阶段，保持精确的跑道中线需要准确计算蟹角，并在着陆前及时消除蟹角。
如何使用风修正角计算器
- 输入真航线 (TC)——你希望飞行的磁航线或真航线，单位为度（0–360）。
- 输入风向 (WD)——风吹来的方向，单位为度。航空中，风总是按来向报告。
- 输入风速 (WS) 和真空速 (TAS)，并保持单位一致（推荐使用节）。
- 点击计算。计算器会返回风修正角、真航向和地速。
- 将风修正角应用到真航线上得到真航向。需要时，再根据磁差换算为磁航向。
风修正角常见问题
航空中的风修正角是什么？
风修正角（WCA）是飞行员为抵消风偏、使飞机保持预定航迹而需要将航向偏移的角度。如果飞机在侧风中保持固定航向直飞，就会偏离航线。通过“蟹行”迎风——让机头稍微指向上风侧——风会把飞机向侧面推移，刚好抵消偏差，让飞机继续沿目标航迹飞行。WCA 是真航向（机头指向的方向）与真航线（实际飞行的方向）之间的差值。
航空中风向如何报告？
在航空中，风向总是按风“来自”的方向报告，单位为真度或磁度。例如，270° 的风表示风来自西方。这与某些其他领域的气象惯例相反，后者中的风向可能表示风吹向的方向。ATIS 和 METAR 报告采用的也是这种“来向”表示法，本计算器亦然。
真航线和真航向有什么区别？
真航线（TC）是你希望在地面上沿着前进的方向，也就是出发点与目的地之间的线路。真航向（TH）是飞机机头实际指向的方向。在无风条件下，TC 等于 TH。在侧风中，TH 会因风修正角而与 TC 不同。先将 WCA 加到 TC 得到 TH；再对 TH 加上磁差得到磁航向（MH）；再加上罗盘误差得到罗盘航向（CH）。
当风速大于空速时会怎样？
如果风速超过真空速，风修正角公式就没有解了——sin(WCA) = WS/TAS × sin(角度) 会要求正弦值大于 1，这是不可能的。这意味着飞机在该航线方向上根本无法顶风前进。飞行员必须提高空速、等待风减弱，或改用其他航线以避开不利风分量。
侧风如何影响着陆？
进近时，飞行员必须迎风蟹行以保持在跑道中线上。就在接地前，需通过方向舵消除蟹角，使飞机与跑道方向对齐——否则飞机会在横向滑移中接地，增加起落架负荷。某型飞机允许的最大实测侧风分量列在飞行手册中，安全运行时不得超过该限制。
什么是地速，为什么它很重要？
地速（GS）是飞机相对于地面的实际速度，综合了空速和风的影响。迎风会使地速低于空速；顺风会使地速高于空速。地速决定飞行时间（距离 ÷ GS = 时间）和所需燃油。飞行计划会用地速计算预计航路时间（ETE）、燃油消耗和所需备油。GPS 会直接显示地速；在 GPS 出现之前，通常通过空速和风三角计算得出。