Calculateur de cylindrée moteur

La cylindrée est la somme des volumes balayés par tous les pistons lorsqu'ils passent du point mort haut au point mort bas. Elle s'exprime généralement en centimètres cubes, litres ou pouces cubes et constitue une description de base de la taille d'un moteur. Le calculateur assimile chaque cylindre à un cylindre circulaire : le volume unitaire vaut pi divisé par quatre, multiplié par le carré de l'alésage et par la course. En multipliant ce résultat par le nombre de cylindres, on obtient la cylindrée totale. L'alésage est le diamètre intérieur du cylindre, tandis que la course est la distance parcourue par le piston entre ses deux positions extrêmes. Comme l'alésage est au carré dans la formule, une petite variation a un effet proportionnellement plus important sur la cylindrée que la même variation numérique de course. Un moteur supercarré possède un alésage supérieur à sa course et permet souvent des soupapes plus grandes ou des régimes plus élevés. Un moteur à longue course possède une course supérieure à l'alésage et est souvent associé à des chambres compactes et à un couple élevé à bas régime, même si les performances dépendent de l'ensemble de la conception. Ce calculateur attend l'alésage et la course en millimètres. Le résultat géométrique initial est en millimètres cubes ; le diviser par 1,000 le convertit en centimètres cubes. Un litre vaut 1,000 centimètres cubes, et un pouce cube vaut 16.387064 centimètres cubes. Les cylindrées publiées sont généralement arrondies : un moteur commercialisé comme un 2.0 litres peut ainsi présenter une cylindrée calculée de 1,998 cc. Les tolérances de fabrication, l'usure des cylindres, les revêtements et la méthode de mesure peuvent aussi expliquer de petits écarts. La cylindrée seule ne détermine ni la puissance, ni le couple, ni le rendement, ni les émissions, ni la consommation. Le taux de compression, le débit d'air, la pression de suralimentation, le calage des soupapes, la combustion, les frottements et le régime comptent également. Le volume balayé exclut le volume résiduel au-dessus du piston au point mort haut ; ce volume intervient dans le calcul du taux de compression, pas dans la cylindrée nominale. Utilisez l'alésage fini pour évaluer un bloc réalésé et la course réelle pour envisager un autre vilebrequin. L'outil convient à la comparaison de moteurs automobiles et de motos, à la préparation de réfections, à la vérification de fiches techniques et à l'étude du lien entre géométrie des cylindres et cylindrée.